通用航空飛行員培訓的發(fā)展前景

發(fā)布于：09-09

　　通用航空飛行員培訓的發(fā)展前景

　　由資深金融人士和航空飛行愛好者共同運營。

　　定位：精致-細節(jié)-延伸，從E視角解讀中國低空開放的步伐，見證低空時代，致力于打造低空飛行愛好者的低空飛行E-1俱樂部！

　　關(guān)注:通航、軍事、飛行愛好、E-金融視角下的低空信息、歡迎實名互粉。如果覺得不錯，請轉(zhuǎn)發(fā)推薦好友關(guān)注“低空飛行觀察”（low-A-O）

　　根據(jù)《中國民航駕駛員開展年度報告》（2013年版）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全國共有通用航空類飛行員7320 人， 其間包含飛行校園的學員2973 人、教員731 人，政府事務人員91 人，運動類航空器476 人。因而，真實從事通用航空工作的飛行員缺乏2000 人。

　　此外，到2013年末，國內(nèi)共有12家141部飛行校園。其間，具有商照全體課程的飛行校園8家。每年的練習才能為2380人，其間中國民航飛行學院的1500人/年的練習量基本是為運送航空公司定向培育。其他11家校園的練習總量只需880人/年，而真實獲得商用飛行執(zhí)照進入通用航空公司的飛行員少之又少。

　　從通用航空飛行員培育程序來看，要想變成一名通用航空飛行員，據(jù)民航局最新發(fā)布的咨詢布告，只需年滿17周歲，具有初中或初中以上文明程度，經(jīng)過體檢鑒定獲得民用航空人員體檢合格證，完結(jié)40小時的理論學習、40小時的飛行練習，經(jīng)過相應考試，即可獲得私用飛行駕照。商用飛行駕照練習飛行練習學時不少于230小時，添加20小時的雙發(fā)高性能練習，總練習學時為250 小時。

　　從通用航空飛行員成長途徑來看，經(jīng)過理論學習和實踐飛行練習考試合格后，可順次獲得私用駕駛員執(zhí)照（PPL）、商用駕駛員執(zhí)照（CPL），變成合格的通航飛行員。由此能夠看出，通航飛行員培育是一個長時刻的、遞進的、不斷堆集的進程。

　　現(xiàn)在，中國通用航空飛行員大致有三個來源：飛行院校的培育、軍轉(zhuǎn)民飛行員、引入外籍飛行員。因為軍轉(zhuǎn)民飛行員的軍方推薦函越來越難獲得，引入外籍飛行員在某些通用航空工作范疇受到限制，因而飛行院校練習仍是占了首要有些。

　　從現(xiàn)在中國練習系統(tǒng)看，國內(nèi)外飛行校園大多數(shù)為國內(nèi)運送航空公司定向培育。盡管民航有關(guān)法規(guī)規(guī)則：國內(nèi)持有外籍執(zhí)照的自費飛行員，回國后換發(fā)CAAC執(zhí)照后需求到通用航空公司包含公務機公司累積500小時飛行閱歷后，才能到運送航空公司擔任副駕駛。因為中國運送飛行員現(xiàn)期間具有巨大的缺口，運送飛行員待遇相對優(yōu)勝， 工作提升系統(tǒng)、公司辦理制度相對更為完善，關(guān)于飛行人員具有更強的吸引力，絕大多數(shù)飛行員在堆集夠500小時后都轉(zhuǎn)向了運送航空公司。有些通用航空飛行人員在獲得航線運送駕駛執(zhí)照后，也流向運送航空公司，這是構(gòu)成中國這些年通用航空飛行員缺少的首要原因。到2013年末，中國各類飛行練習安排持有飛行教員執(zhí)照的飛行人員731個，其間一半左右在中國民航飛行學院，大有些教員是在從事航線運送飛行員的練習，因為通用航空飛行員向運送航空的分流，從事通用航空飛行練習的飛行教員嚴重缺乏，也極大地制約了各類飛行練習安排對通用航空飛行員的培育才能。

　　考慮到練習科目和飛行轉(zhuǎn)場等通用航空飛行員練習課程要求，機場和空域是展開飛行練習最首要的兩個條件，在飛行員培育中需求杰出的機場系統(tǒng)和空域資本作為支撐，現(xiàn)期間中國可用于通用航空練習的機場設施才能缺乏、空域敞開度偏低變成首要的制約因素。

　　中國現(xiàn)在有通用機場286個，而與中國國土面積差不多的美國共有19782個機場。因而，關(guān)于中國廣袤的國土面積來說，通用機場還無法構(gòu)成網(wǎng)絡，不能滿意中國通用航空飛行練習的開展需求。空域方面依照國務院、中央軍委《關(guān)于深化中國低空空域辦理變革的意見》，中國低空空域變革正處于擴展試點期間，從本來的長春、廣州、?？凇皟蓞^(qū)一島”的試點擴展到“兩大區(qū)七小區(qū)”，即沈陽、廣州控制區(qū)，唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶控制分區(qū)。在其他非試點區(qū)域空域的運用都涉及向軍方申請和批閱，整個進程時刻長、難度大，制約了飛行練習事務的展開。

　　人才是通用航空職業(yè)開展的根底，要處理現(xiàn)在中國通用航空飛行人員缺少的疑問，筆者以為應當從以下幾個方面下手。

　　首要，加大對通用航空范疇的宣傳工作，遍及通用航空根底常識教學，推動通用航空文明開展，促進全社會尤其是青少年對通用航空構(gòu)成準確的知道。美國在1992 年，由EAA試驗飛機協(xié)會展開“雛鷹方案”，讓總數(shù)100萬、年齡8-18歲的少年兒童學習航空常識并上天飛行，體會飛行的趣味，激起他們對航空的喜好。中國航空文明的教學還處于初始期間，社會公眾還不了解通用航空，這就需求政府主管部門、民間協(xié)會安排以及廣闊媒體做好對通用航空的宣傳教學，以安排論壇、展覽、體會活動等多種形式，在全社會培育通用航空的文明氛圍。

　　其次，改善通用航空根底確保環(huán)境。一是要確保通用航空活動有專用的通用機場起降，防止和繁忙的運送機場爭搶時刻。政府辦理部門應擬定通用機場的全體規(guī)劃，一起進一步下降通用機場的建造規(guī)范，簡化通用機場建造的批閱程序，縮短通用航空機場的批閱時刻，鼓舞社會資本出資興修通用機場，趕快構(gòu)成通用機場確保網(wǎng)絡。二是繼續(xù)推動中國低空空域辦理變革。關(guān)于控制空域，簡化批閱流程，縮短批閱時刻。一起，在有些區(qū)域敞開更多的低空空域試點，劃設低空空域飛行航線，滿意飛行員練習所需頻頻起降、轉(zhuǎn)場飛行，固定常態(tài)化運用的空域資本。三是下降通用航空器進口稅率。通用航空器進口整機及航材關(guān)稅4%、增值稅17%，兩種稅率疊加累計后均勻稅率高于21%，加大了通用航空公司的運營本錢。政府主管部門有必要下降用于飛行練習類及工農(nóng)業(yè)工作類通用航空器及航材進口稅費，以支撐中國通用航空公司的開展。四是放寬航空汽油的審定同意程序。航空汽油是通用航空器首要運用的燃料，但因其用戶需求量小，技能規(guī)范高，煉制技術(shù)雜亂等原因，現(xiàn)在只需中石油蘭州煉油廠一家出產(chǎn)，處于獨占位置。民航局應當放寬航空汽油的審定同意程序，以添加其他的航空汽油供貨商進入該范疇，打破獨家獨占局勢，完成良性競爭。一起設立航空汽油確保專項資金，在練習飛行活動密布的區(qū)域樹立航空汽油儲運基地，從出產(chǎn)和儲備兩方面處理飛行練習校園的“油荒”疑問。

　　其次，面臨通用航空飛行人員缺少的疑問，政府主管部門應當下降申辦飛行練習校園的門檻，簡化批閱手續(xù)，鼓舞社會資本承辦飛行練習校園。扶持現(xiàn)有的飛行練習院校，進行資本整合，樹立專門培育通用航空飛行人才的練習基地。通用航空公司也應當想辦法留住人才，處理飛行員缺乏對公司開展的制約。

　　最終，主張在互聯(lián)網(wǎng)上樹立全國通用航空飛行人員租賃信息渠道。某些通用航空公司在出產(chǎn)工作冷季，將可租賃的空閑飛行員信息發(fā)布在信息渠道，供需雙方簽訂合同，清晰各自責任和義務，然后完成出借通用航空公司獲得租賃費用，入借通用航空公司減輕短期飛行員緊缺疑問，通用航空飛行員獲得飛行小時酬勞的三方共贏局勢。這種方式類似于足球運動員在兩個俱樂部之間的租賃形式，能夠提高通用航空飛行人員的利用率，減輕通用航空飛行員缺少疑問，然后防止通用航空公司去運送航空公司和其他通用航空公司高薪挖人，搶占部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員等景象。