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航空工業(yè)使用膠黏劑最早，環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠黏劑起了非常重要的作用，用于金屬結(jié)構(gòu)、金屬與塑料、金屬與橡膠、蜂窩夾層結(jié)構(gòu)與壁板等粘接，逐步代替部分鉚釘、螺栓、焊接，具有結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕、表面光滑、應(yīng)力集中小、密封性好等優(yōu)點(diǎn)，正適合于飛機(jī)不斷減輕自身質(zhì)量和提高航速發(fā)展的需要。第二次世界大戰(zhàn)后，由于飛機(jī)制造工業(yè)的新要求，開始重視環(huán)氧膠黏劑，尤其是加入鋁粉及其他改性劑，提高了粘接強(qiáng)度。在20世紀(jì)60年代對環(huán)氧膠的研究和應(yīng)用都有了新飛躍，1970年，三叉戟和波音707客機(jī)都采用Redux系列改性環(huán)氧膠黏劑進(jìn)行結(jié)構(gòu)粘接，強(qiáng)度和耐熱性較高者為Redux312膠膜。1972年第3代中溫固化改性環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠黏劑FM一73、EA一9628、M1133等問世。底膠+FM73膠膜。1980年先涂膠后點(diǎn)焊工藝制造的粘接一點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)件用于A一10戰(zhàn)斗機(jī)。一架波音747飛機(jī)粘接所用膠膜達(dá)3700m2。一種新型中溫固化環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠黏劑可在低壓(0.07～0.1MPa)中溫(115～120~C/50～60min)迅速固化，已用于空中客車A340的機(jī)身生產(chǎn)。世界上最大的客機(jī)空中“巨無霸”空客A380大量使用新型復(fù)合材料，其制造和連接都離不了高性能環(huán)氧膠黏劑。美國海軍F一18大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)就是用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠黏劑將碳纖維復(fù)合材料制得的翅膀粘接在機(jī)身兩側(cè)的鈦裝配件上，即主要結(jié)構(gòu)完全靠粘接固定。波音787夢幻客機(jī)是首架機(jī)身和機(jī)翼不用鋁而用高強(qiáng)度碳纖維增強(qiáng)塑料制成的客機(jī)，是飛機(jī)制造史上的一個創(chuàng)舉，其連接當(dāng)然離不開環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠粘接技術(shù)。
現(xiàn)代飛機(jī)制造應(yīng)用粘接結(jié)構(gòu)日益增多，對于提高質(zhì)量和性能、減輕結(jié)構(gòu)重量、簡化生產(chǎn)工藝、降低成本的作用十分顯著。環(huán)氧膠黏劑用于飛機(jī)制造主要是機(jī)身、殼體、蜂窩結(jié)構(gòu)材料等的結(jié)構(gòu)粘接。特別是大量使用的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，其面板與蜂窩芯之間必須用環(huán)氧膠黏劑粘接。目前世界上各種高速飛機(jī)都大量使用鈦合金結(jié)構(gòu)件，盍在逐步由傳統(tǒng)的鉚接結(jié)構(gòu)改為粘接結(jié)構(gòu)，所用膠黏劑主要為環(huán)氧一聚砜結(jié)構(gòu)膠，采用合適的表面處理方法(過氧化氫一堿蝕法)會獲得良好的粘接耐久性。飛機(jī)的鉚接結(jié)構(gòu)75%～80%可用粘接結(jié)構(gòu)代替。
在飛機(jī)維修上采用環(huán)氧膠黏劑更是方便快捷，例如蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的不慎損傷，可以用環(huán)氧膠注入、填充、粘貼，固化后牢固可靠，性能依舊。又如整體油箱出現(xiàn)裂紋滲漏，若焊接動火，必須將油全部放掉，也難以處理干凈，又不能保證安全。最為有效、簡便的方法是粘接修理，選用快固高強(qiáng)環(huán)氧膠黏劑，不僅可迅速完成粘接密封治漏，而且因環(huán)氧膠耐油可確保日后使用安全可靠耐久。
此外，環(huán)氧膠還可用于飛機(jī)蒙皮、機(jī)翼、壁板、復(fù)合材料、大直徑低壓導(dǎo)管等的粘接修補(bǔ)。
宇航工業(yè)和空間技術(shù)發(fā)展極其迅速，航天器和空間站的制造與裝配都離不開膠黏劑，如宇宙飛船、航天飛機(jī)、運(yùn)載火箭、人造衛(wèi)星、衛(wèi)星整流罩、中繼站、太陽能電池等都大量采用輕質(zhì)高強(qiáng)的蜂窩結(jié)構(gòu)材料、高強(qiáng)高模復(fù)合材料、玻璃鋼、泡沫材料、密封材料等。而這些材料的制造和連接都需要環(huán)氧膠黏劑，并要求能長期經(jīng)受惡劣的使用條件。
航天技術(shù)的要求非常嚴(yán)格、苛刻，例如阿波羅飛船發(fā)射后，火箭穿越大氣層飛往太空，高速飛行的火箭與大氣層摩擦，表面溫度高達(dá)2000℃以上。為保證指令艙能順利通過大氣層返回，必須要有一個絕熱層，外側(cè)是由酚醛樹脂處理過的聚酰亞胺薄板，而內(nèi)層則是由玻璃鋼制成的蜂窩狀結(jié)構(gòu)空心層，以環(huán)氧一酚醛復(fù)合型結(jié)構(gòu)膠黏劑進(jìn)行粘接，保證了良好的絕熱效果。人造衛(wèi)星返回地面時，要求結(jié)構(gòu)膠黏劑能承受400℃/20min。最近10多年研制的運(yùn)載火箭、戰(zhàn)略導(dǎo)彈采用改性環(huán)氧膠黏劑粘接第一、二級殼體，改性酚醛環(huán)氧膠黏劑用于整流罩的粘接，實(shí)際使用效果良好，曾出現(xiàn)過整流罩破壞而膠黏劑層仍完好的實(shí)例。
運(yùn)載火箭氫氧發(fā)動機(jī)燃料箱中氧氣沸點(diǎn)為一183℃，氫氣沸點(diǎn)為一253~C。燃料箱密封及火箭共底的制造要求所用的膠黏劑能耐超低溫，在一253~C具有良好的強(qiáng)度和韌性，可用DW一3?N氫呋喃聚醚改性環(huán)氧耐超低溫膠黏劑，剪切強(qiáng)度室溫19.2MPa，一253~C時≥17.6MPa。
航天器的電子元器件大部分采用改性環(huán)氧樹脂膠黏劑粘接或灌封，酚醛一環(huán)氧膠黏劑(J一163)用于伺服系統(tǒng)中磁鋼與殼體的粘接，耐高溫300℃，實(shí)際應(yīng)用效果良好。
改性環(huán)氧樹脂發(fā)泡膠主要用于蜂窩夾芯之間拼接，以及局部增強(qiáng)蜂窩結(jié)構(gòu)件的剛度，蜂窩夾芯與預(yù)埋件粘接和端框之間的粘接。
我國成功發(fā)射與返回的載人宇宙飛船“神舟五號”、“神舟六號”的座艙、地板、天線、太陽能電池板等部位，’都使用了高性能環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠黏劑替代傳統(tǒng)制造工藝中的鉚接和焊接。