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飛機加油等待時間與同時加油井關(guān)系的計算方法在飛機加油過程中，飛機按照一定的分布規(guī)律隨機到達(dá)，進(jìn)行加油。若所有的加油井全都正在給飛機加油，則到達(dá)的飛機需要等待，否則進(jìn)行加油。這是一個排隊問題。飛機管道加油過程的基本假設(shè)每個機場服務(wù)一定數(shù)量的飛機，需要加油飛機的數(shù)量有限。飛機一般是一架接一架降落的。在降落過程中，兩架飛機之間有一定時間間隔。根據(jù)飛機到達(dá)管道加油系統(tǒng)的統(tǒng)計資料分析，可以得到相鄰兩架飛機到達(dá)管道加油系統(tǒng)時間間隔的參數(shù)分布。
飛機飛行具體過程有一定差別，油料消耗并不相同。根據(jù)飛行的有關(guān)要求和油箱容量可得出飛機加油量的范圍。已知加油井的加油速度和加油量計算出加油時間，這樣可以得出每架飛機在加油系統(tǒng)的服務(wù)時間。對多架飛機加油資料進(jìn)行分析，得到飛機加油服務(wù)時間服從的統(tǒng)計規(guī)律。這里假設(shè)服務(wù)時間相互獨立且都服從同一分布B（x）。在正常情況下，先到的飛機先加油。小型飛機只有1個壓力接頭可以加油，大型飛機則有4個壓力加油接頭。一個加油井或多個加油井可同時為一架飛機加油。加油過程中，加油井可以開設(shè)一個或多個，如果開設(shè)一個加油井，就是單列排隊；如果多個加油井同時加油，就是多列排隊問題。因為多隊多列排隊方式的平均等待時間要比單隊多列的要長，因此，這里采用單隊多列的排隊模型。
根據(jù)對實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，得到飛機到達(dá)的時間間隔和加油時間近似分布規(guī)律，并設(shè)計隨機數(shù)模擬這種規(guī)律。系統(tǒng)的狀態(tài)定義為正在加油的飛機數(shù)，每當(dāng)一架飛機加油結(jié)束時，或一架飛機到達(dá)時，系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)要發(fā)生變化。在此過程中，采用面向事件的仿真時鐘，時鐘時間表示每一事件發(fā)生的時刻，每一事件發(fā)生后就產(chǎn)生下一事件的時鐘時間，并在時鐘時間變化時記錄系統(tǒng)的狀態(tài)，如隊列中的飛機數(shù)、系統(tǒng)中的飛機數(shù)、加油口工作狀態(tài)等。當(dāng)最后一架飛機加油結(jié)束后，仿真結(jié)束。
縱向?qū)Рz測法縱向?qū)Рz測是一種超聲波
在線檢測金屬管壁厚度損失的技術(shù)，國外已有成型設(shè)備產(chǎn)品，并在埋地管道和地面鐵軌等金屬構(gòu)件的檢測上實際應(yīng)用。使用時需要在套管兩端的內(nèi)部管道外壁安裝導(dǎo)波發(fā)射和接收裝置，該裝置能夠發(fā)出縱向?qū)Рê?種軸對稱的彎曲波形，操作者根據(jù)回波信號判斷異常信號是來自管頂、管底還是管道兩側(cè)，并區(qū)別焊縫和管壁金屬損失。
結(jié)論傳統(tǒng)的直接統(tǒng)計方法需要收集大量的數(shù)據(jù)，時間長，速度慢，精度不高。文中應(yīng)用排隊理論和計算機仿真方法對管道加油系統(tǒng)加油過程進(jìn)行數(shù)值模擬，得到了優(yōu)化的機場管道加油系統(tǒng)同時加油井?dāng)?shù)量。這種方法速度快，只要搜集有限的幾個參數(shù)，輸入到計算機中，很快就能得到結(jié)果。實踐證明理論計算與實際吻合，結(jié)果準(zhǔn)確可靠。同時，這種方法適用范圍廣，如果做進(jìn)一步完善，可用于任何類型機場的管道加油系統(tǒng)設(shè)計之中。